EXERCÍCIOS DE ALONGAMENTO PARA VIAGEM DE MOTO

    Em uma viagem longa de moto, o cansaço normalmente começa a aparecer depois de algumas poucas horas. Esse cansaço, além de causar desgaste físico, também afeta algumas regiões do cérebro responsáveis pela atenção e pelos reflexos, aumentando exponencialmente a possibilidade de um acidente. É importante o motociclista ter consciência destas limitações para se preparar para elas, e uma das formas é uma parada de 10 a 15 minutos a cada uma hora e meia ou 150 quilômetros de estrada, o que vier primeiro. Neste tempo de parada, deve-se aproveitar para abastecer a moto, checar se está tudo ok com ela, ingerir líquidos e fazer alguns exercícios de alongamento muito simples, que vão tornar a pilotagem mais confortável, reduzir as dores, cansar menos a musculatura e com isto aumentar a segurança.

Os exercícios abaixo são uma sugestão, e podem ser feitos antes de iniciar a viagem e a cada parada. Cada alongamento deve ser feito durante pelo menos 20 a 30 segundos. Conte mentalmente este tempo. Os movimentos durante o alongamento devem ser feitos até o limite de sentir um leve desconforto mas não deve provocar dor.

Alongamento da musculatura posterior do pescoço:

De pé, entrelace os dedos das mãos sobre a nuca e force o queixo em direção ao peito. Mantenha os pés na mesma linha dos ombros.

Alongamento da musculatura anterior do pescoço:

Pegue os dois dedos polegares, feche as mãos, deixe os dedos abertos e os encoste embaixo do queixo, empurrando a cabeça para trás. Olhe para cima.

Músculos laterais do pescoço:

Com os pés paralelos, coloque a mão esquerda no lado direito da cabeça, puxando-a para o lado oposto para alongar toda a parte direita. Incline o máximo como se quisesse tocar a orelha no ombro. Em seguida, faça o mesmo exercício mas do lado oposto.

Alongamento dos flexores e extensores de braço:

É uma parte fundamental para os motociclistas, pois se encarrega dos movimentos do guidão, acelerador e freio. De pé, estenda a mão para frente, pegue nas costas dela, mantendo o cotovelo reto. Puxe para baixo e sinta a musculatura. No mesmo movimento, você vai colocar a palma da mão para cima, vai puxar para baixo pela ponta dos dedos, mantendo o cotovelo sempre reto. Isso serve para sentir o antebraço esticar, uma musculatura que se usa bastante para aceleração e desaceleração da motocicleta. Faça nas duas mãos.

Alongamento dos ombros:

Lado direito: Eleve o braço direito como se fossa passar a mão por trás da cabeça. Em seguida segure no cotovelo com a mão contra lateral, puxando-a nesta direção. Em seguida repita o exercício com o ombro esquerdo.

Alongamento dos extensores e flexores de pé:

Pegue no peito do pé ou na ponta dos dedos, o que é o ideal, encoste o calcanhar no glúteo (nádega), joelho com joelho (alinhados), puxe alongando. A outra perna fica levemente flexionada para não forçar a articulação do joelho. Repita com a outra perna.

Alongamento da musculatura dorsal:

Mantenha os pés juntos e desça lentamente tentado tocar as pontas dos dedos nos pés. Abaixe até o seu limite e mantenha esta postura por cerca de 20 a 30 segundos. Em seguida levante devagar, apóie as mãos na cintura e incline o máximo possível para trás mantendo também por cerca de 20 a 30 segundos.





Estes alongamentos podem ser repetidos ao longo do dia e nas paradas nas viagens. Há vários outros tipos de exercícios, mas estes são básicos e visam alongar os principais músculos usados na pilotagem, dando conforto e relaxamento, evitando cansaço e lesões musculares.

Transforme o relaxamento em um hábito, mesmo nos dias em que não for pilotar. Eles te deixarão mais flexível e auxiliarão também na circulação sanguínea através das contrações musculares, o que reduz o risco de cãibras.

ESCRITO POR RÔMULO  de viagens de moto. com

MOTO NOVA - CUIDADO COM OS PNEUS.

MOTO NOVA - CUIDADO COM OS PNEUS

  O motociclista experiente já deve saber, mas não custa lembrar: quando você tira uma moto zero 0km da concessionária, os pneus estão encerados e devem ser desgastados antes de ir com tudo no acelerador.

A cera do pneu vem de fábrica, é um composto químico usado para tirá-lo do molde. “No processo de fabricação do pneu, a borracha crua entra dentro de um molde, por isso é aplicado um produto, normalmente à base de silicone, que facilita a retirada do pneu sem danificar a escultura recém vulcanizada”, explica o engenheiro Flávio Santana.

Para tirar a cera do pneu novo, é só dar algumas voltinhas com a moto. Não tem nenhum truque de lavar com sabão, passar lixa ou acetona. É so ir com calma nos primeiros quilômetros. Se você tiver espaço e tempo, dê três voltinhas circulares para cada lado. Se não, aplique menos potência e uma aceleração mais gradual nos primeiros quilômetros. É importante lembrar que você não tem aderência com pneus novos, então vá com calma antes de acelerar com tudo.

E nada de dar um brilho no pneu da moto. O famoso “pretinho” é feito de silicone e deixa o pneu escorregadio novamente.

Foto: Google

Fonte: Auto Esporte

MAIS 5 COISAS QUE TODO MUNDO DEVERIA SABER SOBRE MOTOS

MAIS 5 COISA QUE TODO MUNDO DEVERIA SABER SOBRE MOTOS

 Você já conferiu aqui 5 das diretrizes elaboradas pela MSF, fundação mantida pelos principais fabricantes do setor de motos nos EUA e que oferece cursos para motociclistas e instrutores de moto escolas, além de realizarem campanhas para o público em geral.

Agora, vai conferir mais 5 aspectos do mundo sobre duas rodas, que podem deixar todos os motoristas um pouco mais alertas.

Independente de quem está certo ou errado, e das peculiaridades do trânsito em cada região, o importante é evitar acidentes!

 1. Nas motos, as setas não desligam automaticamente, por isso, é comum que alguns pilotos ( em especial os principiantes) se esqueçam de desliga-la apos as curvas ou mudança de faixa. Assim antes de se aproximar, é importante estar certo de que a moto indica a direção que ela vai seguir.

 2. Uma moto e um carro possuem uma distancia de frenagem praticamente igual. A diferença, no entanto, é acentuada em pisos molhados, onde frear pode se tornar um pouco mais complicado para motos. Manter uma distancia segura é, então, essencial, uma vez que o motociclista nem sempre consegue parar de uma vez.

 3. A agilidade e a capacidade de ser altamente maneável são algumas das melhores características das motos. Principalmente em vias bem pavimentadas e em baixa velocidade. apesar disso, nem sempre é possível parar a moto, desviar- se de seu caminho ou "sair da frente".

 4. Motos não andam sozinhas. Ali em baixo do capacete, esta alguém  Pode ser um amigo, um vizinho, ou ate mesmo um parente. Portanto, veja alem da moto, enxergue a pessoa.

 5. A colisão de um carro com uma moto (ou bicicleta, pedestres, etc) pode causar sérios danos - e ate a morte. A proteção que o motorista tem com o carro, nem sempre vale para o outro lado.
Portanto, cuidado, o motorista que causa um acidente passa por um período complicado e tem extrema dificuldade em se perdoar por isso.

Agora que a lista está completa, o que mais você acha que poderia estar aí e não está? Quais outros aspectos do comportamento frequente de motociclistas?
Espalhe essa lista por aí, deixe todo mundo informado e pilote mais tranquilo e seguro! Isso com certeza irá resultar em boas consequências na sua qualidade de vida.

Foto: Google

Fonte: For Car Drivers (MSF)

O QUE NÃO FAZER COM SUA MOTO

O QUE NÃO FAZER COM SUA MOTO

Você sabe o que fazer. Você fez aulas de segurança no trânsito, tirou sua habilitação e está pronto para pegar a estrada. Você sabe como usar os espelhos retrovisores, realizar tarefas de segurança e inclinar-se nas curvas. Mas antes de subir na moto, você já pensou sobre o que você NÃO deve fazer? Muitas vezes, o que causa um acidente não é a negligência em fazer as coisas certas, mas o ato de fazer o que você não deveria estar fazendo.

Não ande em alta velocidade
Claro, a velocidade pode fazer você voar na estrada, mas quando você está no trânsito da cidade, é preciso manter uma velocidade baixa. É uma noção básica de direção defensiva. Quando você está em baixa velocidade, você tem mais controle da moto em caso de imprevistos. Para uma freada súbita, por exemplo. Ou, ainda, se você dirigir em uma velocidade mais baixa, você tem tempo de pisar no acelerador e se desviar de problemas.

Não carregue um passageiro sem o equipamento adequado
Sua namorada quer pular na traseira da moto e fazer um passeio com você? Ótimo, mas só se ela tiver todo o equipamento de segurança recomendado. Se você não andaria de moto usando o que o seu passageiro está usando, então ele também não deveria andar, certo? Lembre-se, sua moto vai segurar muito diferente com um passageiro na parte de trás, então a probabilidade de ter um problema aumenta no momento em que a pessoa sobe na moto.

Não dirija se você não se sente bem
Está se sentindo um pouco tonto? Não dirija sua moto. Você precisa estar saudável, confortável, hidratado, descansado e alimentado para uma condução segura. A maioria dos acidentes não são causados por uma moto com defeito, mas por um piloto com defeito. Se sentir-se bem é importante para dirigir um carro, imagine uma moto, que responde a menor mudança em sua postura. Cuide de si mesmo antes de subir em sua moto.

Não olhe para baixo
Aconteça o que acontecer, mesmo se você achar que vai bater, não olhe para baixo. Seus olhos precisam de ficar à frente, olhando para onde você está indo. Se você sente que está indo para baixo, mantenha os olhos onde você quer estar. A maneira mais rápida de perder um canto é apontar os olhos para baixo, mesmo por um segundo.

Foto: Helmet Hair Blog
Fonte: Helmet Hair Blog

CALIBRAGEM DOS PNEUS

   CALIBRAGEM DOS PNEUS

Manter a calibragem do seu pneu correta pode fazer uma grande diferença na sua segurança e também na sua forma de pilotar, já que pode influenciar e estabelecer se você está em condições de fazer uma curva ou “seguir reto”.

O ideal é que você verifique a pressão dos pneus semanalmente, sem que tenha rodado muito com a moto antes disso. É preciso que os pneus estejam “frios”.

*Caso eles estejam quentes, motos com pneus entre 170 e 190 (traseiro) quando usadas sem garupa devem usar de 38 a 40 libras.

E, conforme já dissemos nos post, a temperatura influencia nessa pressão, já que o pneu, quando aquecido, pode aumentar a calibragem pela dilatação do ar. Portanto, em dias quentes a pressão de um pneu rodando por variar até 8 libras. Além disso, em média, é normal uma perda de pressão de 1 psi (libra) por mês.

ATENÇÃO: é preciso cuidado com esses detalhes. Em um cenário hipotético, se você calibra seus pneus num dia quente de verão e não verifica essa calibragem durante um longo período de 6 meses, ao sair num dia frio de inverno, você pode estar com 12 libras a menos em seus pneus e isso pode ser muito perigoso.

Além disso, o pneu calibrado quente, após uso prolongado (como em uma viagem), a uma temperatura amena de 20 graus, pode chegar a 48 libras, o que o deixaria muito duro e o faria perder a aderência quando ela é mais necessária: nas curvas.

IMPORTANTE: o pneu dianteiro deve ser calibrado com 4 libras a menos do que o traseiro, uma vez que seu volume cúbico é menor.

Você pode ainda usar nitrogênio para calibrar seu pneu, já que seu poto de dilatação é mais elevado e isso mantém a calibragem mais estável.

DICA FINAL: em resumo, a dica é calibrar ao máximo o pneu na hora de rodar pela cidade. Já quando você for para a estrada, o ideal é calibrar para menos, mantendo, assim, a melhor perfomance dos seus pneus.

Verifique periodicamente a pressão de seus pneus não se esquecendo que isso é questão de segurança! E performance, claro.

Foto: Google

Fonte: Águias do Asfalto